yiqicao17c@gmail.

该项目预计将由BAE系统公司领衔牵头研发，由于法国和德国另起炉灶联合研制六代机，因此欧洲另一航空工业巨头空中客车将不会参与到“暴风”的研制项目中来，这使得“暴风”的研制难度和风险有所提升，好在罗尔斯·罗伊斯、瑞典萨博公司、意大利莱昂纳多集团公司（该公司整合了意大利航空工业巨头阿莱尼亚航空）、欧洲导弹集团公司MBDA（主要负责先进机载武器研制）等巨头均参与进来，从技术实力来看，英国六代机云集了除空中客车公司、达索公司等之外的欧洲顶级航空工业企业。据介绍，目前“暴风”处于概念原型研制阶段，这与歼-20和YF-22的工程验证机阶段相似，英国人打算到2025年完成工程验证机研发工作，视研制进度情况决定是否转入真正的原型机研制试飞工作。

停飞3月10日，埃塞俄比亚航空运营的一架波音737MAX8型飞机坠毁，机上157人（149名乘客、8名机组人员）全部罹难。据中国驻埃塞俄比亚大使馆从埃塞俄比亚航空核实，有8名中国公民乘坐该航班。据央视新闻3月11日最新报道，前方救援人员透露，失事客机的黑匣子已找到。这也是4个多月内，该机型发生的第2起空难，遇难总人数达346人，让人唏嘘不已。公开数据显示，目前中国内地航企运营的737MAX飞机超过90架。在最新表态中，民航局相关负责人指出，目前我国已经暂停了该机型的商业运行，同时，我们已经派出两人小组，代表调查国参与调查。

当然，英国“暴风”的总体布局相对于目前现役的五代机而言，也不是全无优点，从隐身角度看，“暴风”与五代机中隐身第一的F-22相比，也许领先一筹。首先，“暴风”取消了平尾，虽然没有进一步取消垂尾，但单单去掉平尾，其隐身效果和减阻效果已经明显优于F-22；其次，“暴风”采用了全动式小面积V尾，与F-22高大的大面积固定式垂尾相比，隐身上的优势不言而喻；第三，“暴风”在机身上表面和下表面的机体表面设计上，比F-22做得还要更干净更简洁，这对于隐身而言也更有利。

推出沙盒机制增强国际竞争力如何进一步落实金融监管框架改革？胡滨认为，一是做实金稳委。重点是监管协调机制的构建，由部级水平协调转化为由金融稳定发展委员会统筹的上下协调的金融监管协调机制。包括原有的分业监管转化为统一的功能监管、统筹交叉金融产品监管等。二是重视系统性风险的实时监测和风险预警体系，建议设立专业部门统筹整合现有的监管数据和市场数据，为中央决策提供依据。三是明晰中央和地方的风险分担和监管职责划分，尽管担保、融资租赁、小贷等监管职能已经交给地方，但以网络借贷为例，作为一项高度复杂网络化、传播速度极快的业态，地方金融办是否有能力监管到扩散至全国甚至更广的网络借贷，中央和地方如何进行更有效的协调配合仍需明确。四是把握监管的节奏和力度，加强监管弹性和适应性。

个别板块方面，邓声兴表示要避开过往高估值，高增长的股份，该些股份不宜沾手，如腾讯（00700）受内地政策持续监管，跌幅已呈现一浪低于一浪．相反，部份基建股、水泥股及钢铁股，在第四季料有亮丽表现，其中钢铁股估值偏低，以及在供给侧改革后，价钱会因供应减少而上升，有利相关股份表现。

从这些时代案例我们可以反思：如果你过渡沉迷于过去的成功，而不去想未来，那么，过去的成功会导致未来的失败。“过去我们这样做了，所以这样成功了，我们相信我们继续这样做下去，未来也一定会成功”，这是很愚蠢的想法！小企业战胜大企业：找到它的弱点今天，《中外管理》杂志授予隐形冠军荣誉的这些企业，就是在某一个大行业的细分领域有自己特殊的核心技术。大家认为松下好像是一个大公司，实际上它有非常多小业务，这些小业务里也隐藏着很多隐形冠军。